上一篇说到摩卡在剧烈碰撞事故中总能保持车身结构稳定不变形，来保证司乘人员的安全，那么摩卡是怎么样才能做到这一点的呢？这里就必须提到摩卡的车身用料了，wey牌摩卡车身采用的是笼式结构，车身高强度钢和热成型钢比例高达77%（今年新上市的wey牌新摩卡全身高强度钢和热成型钢占比更是高达78.15％），并采用国内首次一体式热成型门环，即热成型钢。
需要特别说明一下，这里的热成型钢，可不是一般的高强度钢。热成型钢的原料钢板是硼钢钢板。硼钢的硬度是普通钢材的4倍，而且强度、韧性和耐磨性也都优于普通钢材。热成型钢最早用于武器和军事设施上，比如坦克，装甲车，军舰等。普通的高强度钢板抗拉强度在400—450 MP之间，而热成型钢是通过加热成形的硼钢，通过一系列处理后抗拉强度可提高至1300-2000 MPa。
热成型钢和普通高强度钢，看起来都是钢板，实际上性能却千差万别。通过下面一个实验，可以直观的感受到不同强度钢板间的差异。我们分别用电钻尝试在车架的翼子板、车顶横梁、门槛梁，B柱夹层四个不一样的部位进行钻孔试验，来感受一下不同钢材的硬度。
越是抗拉强度高，加工工艺要求越高，难度越大，成本更高。出于成本考虑，大多数合资车只使用了普通高强度钢。但长城汽车在用料上从不含糊，不惜成本，尤其作为长城旗下的高端品牌魏派，更是如此。下图是魏派一款车的车身结构图，紫色部分就是超高强度的热成型钢，其抗拉强度可达2000兆帕。
热成型钢在车身的大量应用，能大大的提升车身框架的刚性和硬度，减小车祸时因形变而造成车内乘员的伤亡。 由于热成型钢硬度和抗拉强度高，同时成本也更高，因此，用不用热成型钢，不光是安全的标志，也是高级车辆的标志。
长城wey牌新摩卡，作为wey牌2023款大五座新旗舰SUV，车身的高强度钢和热成型钢的占比达到了78.15％，车身强度比老摩卡进一步提升（老摩卡高强度钢和热成型钢占比为77％）。由此可见，新摩卡作为高端品牌旗舰车型，不可谓不高级。
上一篇说到摩卡在剧烈碰撞事故中总能保持车身结构稳定不变形，来保证司乘人员的安全，那么摩卡是怎么样才能做到这一点的呢？这里就必须提到摩卡的车身用料了，wey牌摩卡车身采用的是笼式结构，车身高强度钢和热成型钢比例高达77%（今年新上市的wey牌新摩卡全身高强度钢和热成型钢占比更是高达78.15％），并采用国内首次一体式热成型门环，即热成型钢。
需要特别说明一下，这里的热成型钢，可不是一般的高强度钢。热成型钢的原料钢板是硼钢钢板。硼钢的硬度是普通钢材的4倍，而且强度、韧性和耐磨性也都优于普通钢材。热成型钢最早用于武器和军事设施上，比如坦克，装甲车，军舰等。普通的高强度钢板抗拉强度在400—450 MP之间，而热成型钢是通过加热成形的硼钢，通过一系列处理后抗拉强度可提高至1300-2000 MPa。
热成型钢和普通高强度钢，看起来都是钢板，实际上性能却千差万别。通过下面一个实验，可以直观的感受到不同强度钢板间的差异。我们分别用电钻尝试在车架的翼子板、车顶横梁、门槛梁，B柱夹层四个不一样的部位进行钻孔试验，来感受一下不同钢材的硬度。
越是抗拉强度高，加工工艺要求越高，难度越大，成本更高。出于成本考虑，大多数合资车只使用了普通高强度钢。但长城汽车在用料上从不含糊，不惜成本，尤其作为长城旗下的高端品牌魏派，更是如此。下图是魏派一款车的车身结构图，紫色部分就是超高强度的热成型钢，其抗拉强度可达2000兆帕。
热成型钢在车身的大量应用，能大大的提升车身框架的刚性和硬度，减小车祸时因形变而造成车内乘员的伤亡。 由于热成型钢硬度和抗拉强度高，同时成本也更高，因此，用不用热成型钢，不光是安全的标志，也是高级车辆的标志。
长城wey牌新摩卡，作为wey牌2023款大五座新旗舰SUV，车身的高强度钢和热成型钢的占比达到了78.15％，车身强度比老摩卡进一步提升（老摩卡高强度钢和热成型钢占比为77％）。由此可见，新摩卡作为高端品牌旗舰车型，不可谓不高级。
